Друзья, это случилось. Уже как третью неделю моя семья владеет иксом. Хочу поделится своими впечатлениями об этой машине. Пожалуй начну.

Предыстория

Мы с женой давно хотели поменять авто. Претендент должен был быть большой и в меру экономный, и желательно арийских кровей, плюс учитывали финансовую составляющую вопроса. По таким «параметрам» нам подходил таурег, мл и пятый.

Перечитав в интернетах все за и против, послушав позывы души, решили что бмв будет верным выбором на ближайшие пару тройку лет. Определились с датой, поехали. Кстати, предварительно я обзвонил продавцов, узнал что, где и по чем. И вот через три дня синий икс под домом. Признаться честно, покупку омрачила смерть нашей любимой собаки... все мы там будем.

Глава первая. Экстерьер

Что касается авто. Начну пожалуй с внешнего вида, хотя хули там рассказывать. Все видели рестайловые модели, вид у них что нужно. Мне нравится все. Что бы хотел добавить, так это задние фары от младшего брата, знаешь с красными горизонтальнодлинными габаритами. Это все. Внешне машина выше на голову (имхо) среди конкурентов. Хотя че там внешне. Внутренне она тоже не отстает.


Еще один «плюс», который руками не потрогать — понт данной модели. Скажу сразу что мы покупали Х5 совсем не ради этого. Но как приятно ездить когда никто тебе не гудит, обгоняя тебя не бьет в тормоз, чтобы обозначить свою крутизну, не мигает дальним светом и не подъезжает на перекрестке с открытом окном, чтобы по состязаться кто громче и страшнее орет. Поэтому авторитет икса совсем не лишний в нашей стране, где водители на дороге определяют приоритет проезда в зависимости от крутизны своего автомобиля.

Глава вторая. Интерьер

Интерьер авто на столько охуенный, на сколько это возможно. В нашей комплектации нет только подогрева задницы, кстати я удивился. Машина бельгийская, а там не так уж и жарко. Та же самая, милая глазу, оранжевая подсветка возбуждает не по детски. Потолок оббит черной тканью, в тандеме с панорамной крышей и трехспицевым спортивным рулем сидишь как в суперкаре. Комфортные сиденья (тоже спортивная модификация) обхватывают идеально по удобной посадке (настроек очень много + три памяти), жопа не скользит, хоть кожа и не перфорированная. Трое на заднем сиденье помещаются без труда, но ногам среднего пассажира будет мешать корпус задней «печки».

Отдельно хотелось бы отдать должное базовой аудио системе. Звук хороший, низкие начинают напрягать при очень! громком воспроизведении. Правда записываю на диск формат мптри, со скоростью потока триста двадцать битперминыт, не меньше.

Шумоизоляция на высоте. Двери тяжелые, даже очень по сравнению с хондой.

Ааааа, багажник, вернее дверь багажника плавно закрывается без каких либо усилий. Не нужно хлопать. А еще там много места, что не сомненно хорошо для семьи с детьми (и коляску засунешь, и сумки и мешок картошки). Недавно опустил задние спинки, засунул велосипед горный, места было еще на три как минимум.

Логика работы парктроника мне пока непонятна. Когда есть препятствие — не пищит, когда нет — пищит, но про этот нюанс я знал. Припарковать авто без этой чудо инновации мне под силу.
Не могу обойти стороной так желанный мною монитор с компьютером от бмв. Когда-то он шел в топовых комплектациях тридцать девятого кузова. Удобный, не сенсорный, с виду надежный, и даже кассетница есть (погорячились?). Прошил русский, пробил навигацию, все работает, по Львову передвигаться можно.

Глава третья. Ходовые качества

Идем дальше. Конечно же, хочу отметить управляемость икса, ибо она вне всяких похвал. Да, за это приходится в некоторой степени платить комфортом, в плане излишней жесткости (чувствуется на львовской, плохо положенной в отдельных местах, брусчатке), но кто хочет особую мягкость — пусть берет Лексус.

Что касается ремонта ходовой. Замена передних больших сайлентблоков рычагов, реставрация передних нижних рычагов, замена двух передних стоек стабилизаторов и внешних пыльников приводов, а так-же замена задних тормозных колодок обошлась мне в! двести двадцать евро с работой. Кто говорил что машина дорогая в обслуживание? Скорее всего люди за рулем авто отечественного автопрома (на сколько я знаю, за эти деньги можно отремонтировать всю ходовую в девятке).
Официально заявленный дорожный просвет — восемнадцать сантиметров, но я думаю немного больше. Бордюров в городе много и высоких, мест для парковки нет, дном не терся пока.
И снова этот мегаповоротливый руль. Как я скучал о нем. А еще скучал о динамики «мейд ин бавария», но о всем по порядку.

Глава четвертая. Двигатель

Объем двигателя 2993см³. Мощность 218 л.с./4000 об.мин. Турбированный рядный шестицилиндровый мотор с системой питания Common Rail прекрасно тянет на низких оборотах. Машина абсолютно не тупая, а наоборот. Я привык ездить на типтронике, достаточно удобно. Так вот, если есть желание быстро увеличить скорость, дизель ведет себя очень агрессивно. Ехали по Польше, обгонял колону фур на сто сорока, понял что не успеваю, скинул на пятую, через пять секунд спидометр показал сто восемьдесят пять. Дальше не разгонял, жена не любит быстро ездить, и она !права. Что касается рывка с места, скажу честно попробовал выстрелить пару раз, у меня встал). Турбина заметно подключается где-то на трех тысшях. Звуууууууууууууууууук, что тебе сказать. При пробеге в сто восемьдесят кусков проверенный моторист сказал, дословно: «Очень хорошо работает». Да и вообще про трехлитровые дизеля отзываются очень красиво, и почти все. А..., расход, по трассе семь литров, по городу десять при активном вождении, что еще раз доказывает практичную экономию. Кстати, довелось мне прокатится на иксе шестом, тоже дизеле, только там вроде агрегат на четыре литра. Разгон быстрее, но не намного.

Get the Flash Player to see this content.

Глава пятая. Все остальное

В заключении своего отзыва об иксе, хочу сказать что, не знаю как у жены, но у меня еще одна мечта сбылась. Да! Это машина-мечта. Для тех кто только собирается стать обладателем дам один совет. Главное, выбрать машину, не «укатанную» горячим лихачем, каковые столь часто встречаются среди поклонников славной баварской марки, а как это сделать?.. Найди владельца икса, а лучше несколько, и попроси чтоб прокатил, а лучше сядь за руль и прокатись! Сразу все поймешь). Не скупись на сигнализацию и противоугонное средство, ибо о такой машине мечтают многие! Автомобиль однозначно хороший, и я думаю надежный (пока что не могу сказать, проехал на нем пару штук), стоит своих денег, только не в Украине! Зашел на сайт глянуть цену, обалдел. Сорок зе это дорого при любых раскладах. Правительство, хватит воровать так дико! Вы что, охуели там все? Нам машина обошлась в три раза дешевле, включая все европейские налоги и переоформления. Хорошо что здесь растамаживать не нужно))).
И подводя итог, правильно кто-то сказал, что красиво жить не запретишь, так вот при вождении этого авто ты осознаешь эту красоту в полном объеме.